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產(chǎn)品名稱(chēng):
CDQ2A32-75DMZ smc氣缸常見(jiàn)問(wèn)題
產(chǎn)品型號:
CDQ2A32-75DMZ smc氣缸常見(jiàn)問(wèn)題
產(chǎn)品展商:
SMC
簡(jiǎn)單介紹
CDQ2A32-75DMZ smc氣缸常見(jiàn)問(wèn)題
MGPL20-200-Z73
CQ2B40X20DC
CQ2A40X75D
CDM2B25-150
CQ2B20-20D
MGPM25-20
CDU25-20D
CJ2B16-15T
MXQ8-20AT
CDG1BA25-25
VK332-5G-01
CDQ2A32-75DMZ smc氣缸常見(jiàn)問(wèn)題
CDQ2A32-75DMZ smc氣缸常見(jiàn)問(wèn)題的詳細介紹
CDQ2A32-75DMZ smc氣缸常見(jiàn)問(wèn)題
KQ2H10-12
KQ2T04-M5
KQ2T06-M5
KQ2T10-04S
KQ2T12-04
KQ2T04-01S
MXU6-10
SY5-120-5L2-C8
SY3120-5LZE-C4
VG342-5D-06A
SY5-120-5L2-C8
VF5320-3DZ1-03
L-MDBB63-150
L-MDBT80-500
L-MDBT80-280
L-MDBT50-150
L-MDBB40-55
L-MDBB63-100
L-MDBB50-200
L-MDBB80-125
MDBB80-300
VM430-01-01S
MGPM32-50
SY5120-5GD-01
MBB50-50
MGPM40-50
MBB50-50
CEQ2B25-10D
MDBB80-300
VM430-01-01S
CDJ2RA10-75-B
MXQ8L-10CS
MXS16-30
CDJ2B16-200A-B
CUKW10-25D
CDG1BA32-250
AS2201FG-01-06S
MGPL16-25
AS2201FG-02-06S
MXQ25-125B
JA30-10-125
JA20-8-125
MXS8-10AS
CDQSB16-15DM
MDBB63-100???400
ASV310F-01-06S
SY3120-5LZD-C6
SY3120-5LZD-C4
MHR2C-15E
SY7120-5LZD-02
CDU20-30D
KQL12-04
SY5220-5LDZ-01
MDSUB1-180S-T99
VBA4200-04
MXH10-15
MXH6-30
SY9320-5DZ-03
D-M9BL
SY5120-5DD-01
SY5220-5DD-01
SS5Y5-20-04
MXQ8-20AT
SS5Y5-20-06
SS5Y5-20-08
SS5Y5-20-10
CXSL25-30
MGQM40-75-Z73-2
CDQ2A32-100D
CDQ2A32-75D
CDQ2A40-100D
CDQ2A50-75D
CDA2B50-250
MDBB100-150
VBAT20A1800
13-MXS16L-30AS
MDB63-100
AS1301F-M3-04
CDQ2B12-10T
AS1201FM-M5-04
AS1201FM-M5-06
AS2201FM-01-06
AS2201FM-01-08
汽缸在機械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補焊后產(chǎn)生了應力，但沒(méi)有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生長(cháng)久的變形。
⒌在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì )使密封面難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時(shí)產(chǎn)生的熱應力和高溫會(huì )造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會(huì )逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(cháng)時(shí)間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(cháng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì )不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現象。
MC 氣缸所設緩沖裝置種類(lèi)很多，上述只是其中之一，當然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達到緩沖目的。 組合組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。
眾所周知，通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時(shí)，采用措施得當，一般不會(huì )產(chǎn)生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來(lái)，取長(cháng)補短，即成為氣動(dòng)系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。
氣-液阻尼缸工作原理見(jiàn)圖42.2-5。
實(shí)際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿(mǎn)油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓?jiǎn)蜗蜷y、節流閥及補油杯。
當氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過(guò)節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時(shí)若將節流閥閥口開(kāi)大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動(dòng)速度就快，反之，若將節流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動(dòng)速度會(huì )減慢。
這樣，調節節流閥開(kāi)口大小，就能控制活塞的運動(dòng)速度。
可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
CDQ2A32-75DMZ smc氣缸常見(jiàn)問(wèn)題
