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日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器[產(chǎn)品打印頁(yè)面]

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產(chǎn)品名稱(chēng): 日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器
產(chǎn)品型號: -
產(chǎn)品展商: CKD
簡(jiǎn)單介紹
日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器 對于采用熱膜式空氣流量傳感器的電噴發(fā)動(dòng)機，它以恒定的電壓加在熱膜（ 電阻）的兩端，使電阻發(fā)熱，其溫度由電路控制。ECU根據流過(guò)熱膜電阻的電流 大小來(lái)判斷進(jìn)氣量的多少，并決定噴油量，以適應發(fā)動(dòng)機不同工況的需要。 如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進(jìn)氣量變大時(shí)，其溫度變化減慢，所需電流變小，

日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器的詳細介紹

日本喜開(kāi)理流量傳感器￥CKD空氣流量傳感器
日本喜開(kāi)理流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統按進(jìn)氣量的
計量方式分為直接測量進(jìn)氣量的L型控制與間接計量進(jìn)氣量的D型控制（
根據進(jìn)氣歧管負壓與發(fā)動(dòng)機的轉速間接計量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機ROM內，
預先儲存著(zhù)以發(fā)動(dòng)機轉速和進(jìn)氣管內的壓力為參數的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量，
微機根據所測的各運轉狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量，
可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計與一般工業(yè)流量傳感器基本相同
，但它能適應汽車(chē)的苛環(huán)境，但對踏油門(mén)時(shí)出現的流量的急劇變化的響
應要求及在傳感器前后進(jìn)氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。
采用壓力損耗小的渦旋發(fā)生器：渦旋發(fā)生器的功能是在整個(gè)流量范圍內形成穩定的渦旋。
發(fā)動(dòng)機加速到4200r/min，再踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機的轉速反而下降。
用VAG1551故障診斷儀檢測，無(wú)故障碼存儲。讀取4200r/min時(shí)的數據流
，發(fā)現空氣流量數據只能達到1.1～1.3g/s，而且不能隨著(zhù)節氣門(mén)的開(kāi)閉而變化。
更換空氣流量傳感器后，故障被排除。究其原因?？諝饬髁總?br /> 感器的輸出信號偏差不足以讓電控單元（ECU）紀錄故障碼，但是由于空氣流量信號不能準確反
映實(shí)際的進(jìn)氣量，導致ECU據此控制的噴油量偏少，所以發(fā)動(dòng)機的轉速不升反降。
ECU據此確定的噴油量會(huì )減小。而此時(shí)的實(shí)際進(jìn)氣量比較大，
于是導致混合汽過(guò)稀，終引發(fā)發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，急加速時(shí)“回火”等故障現象。
如果空氣流量傳感器對地短路，將造成混合汽過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機的輸出功率下降，
會(huì )導致自動(dòng)變速器無(wú)法升入超速擋。此時(shí)應當更換空氣流量傳感器。
空氣流量傳感器的故障分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是信號超出規定的范圍，
表示空氣流量傳感器已經(jīng)失效?，F代電控汽車(chē)具有失效保護功能，
當某個(gè)傳感器的信號失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì )以一個(gè)固定的數值來(lái)代替，
或者用其他傳感器的信號代替有故障傳感器的信號?？諝饬髁總鞲衅魇Ш?。
ECU用節氣門(mén)位置傳感器的信號代替之。另一類(lèi)是信號不準確（即性能漂移）。
空氣流量傳感器信號不準確產(chǎn)生的危害性可能比沒(méi)有信號更大。
這是因為。既然信號沒(méi)有超出規定的范圍。電控單元（ECU）會(huì )按照這一不準確的空氣流量信號控制噴油量，
所以往往造成混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃。如若沒(méi)有空氣流量信號，
ECU會(huì )利用節氣門(mén)位置傳感器的信號代替，發(fā)動(dòng)機的怠速反而比較穩定。
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